;**
r
'•.•?•••*••
'•»
••**£*
&&&&
.w
«-"•
?-••_••-"•
•r»4
•.>.
fSpw
•r»
&%
••**••-•?
'•« ••
•«r*.
S&§
•-••**•.•*.•_•
••••/•• ••V_*i
•« •
»«r»
•r*
•r«
••-•
•-•
?•^•.••••?.V
•-•«
••%HJ
.-••.•/.••••
•Wffx*:/;*
AS
?/•//*
w*
'•«*•
•r»
••-••j
¦* .„--»
*. «-^*'.'.
L L L L L L L
»»***
;>'
'J-1.*'
.T^t.-.v
Honda C 3 10 S er. C 320 S (3 11 - 32lj
Hoiuls. C T:0 S (317 )
Honda C 330 S (3'
L
r.r_ I.:
f & / Honda C 110 5 en C 320 b» ('311 - '121) Tenhn, {leg.
TE Cl TIS'T S CI fE ORGEVENS
*-. * Mo tor:
eericylinder, vlsrtact-, luchtgekoelde kooklepmotor
Poring: #
4o mm
39 mm
JampressiBvorhoudlng:
8.5 / 1 .'
C y1±nd e rlnhoud;
40 cc
Maximum vermogftn/koppel; 4.5 pk bij 9?00 t/min. OnbBt^kjngatijd.atlp:. va.st op 35 v66rr b.d.p,
8 e s cfcriiving
Boring
Hi-kedte it 1. epz it "Cing -it ;»¦-«
. D ikt c van cy 1 ind e rkopp
Diameter zuigerkop;
>1 a,timum diameter zu..i:§.e*;T j chaam
Maximum speling ttisseji" zuiger en ftyl.i nilsrwarid
VprvsngtngJirttJH gcr^z^.l fde tole-rantiss ala voor.originele zui-gers )
¦.&-¦
Diameter zuigerpen
Oicpte 'hoven.ste groef (chroora-v« er )
Breedte van dc groef
Spelir.g
Car.isclie zuigsrveer
i.
Ulepto van de oliesehraapveer gr-oef
Breedte
Opening zuigervecrslot
dpeling van do zuigerpen in de
zuigfir
Diameter van het kleine drijf-s tangoog
Speli.ng van de zuigerj.ie.ri. in het drijf s tango og
Axiale spoling Lussen drijfstang-la ger* oil ltmkwang
ITitlaatklep!
Totals lengte Kleps t. ci?ldiameter
Ai'me t ing Re"oar;j.t:le
40,00T4o.01 ran 40. ; mm •
1 mm 2 min
0. 5-0. 6 mm 3 9.'63-3 9. 6 3 mm 39.95-^0,00 mm
0.01-0,03 mm
Diameter¦originale zuigers
+ 0.25 mm, * 0.50 nun - 0.75 mm + 1 .00 mm
13,00-13.006 inn;
1 . 8-2 . 0 ran
1 ,!»so-i ,ks:, T.m
0,080-0.25 mm
1
0, 1 nun nax.
zelf'de at'metingeji als C 3
riL'.s chr \\ vltiK
Diiete var. tie klopkap ¦ Inlaatkiept
To tale .lengte Xlapsteeldiameter TM.kte Tan de jclepkop
Speling uitlaa.tw" epsteel in ge-
l(:lder
Speling inlaaLkleps^eel in gc-
1eider
Lengtft bui t ens t e k.lapveer ¦
Spanning van de buitenste b.l.tjp— ¦ veer •¦
XI. up; s t o ot s t ar.gl engt e; Xnlaat; TJixlaat
Maximal« radiale uitwijking
Contactpunt en opening
Klepspetlng (in- an uitlaat)
3ougLe
Electrodcnafstand
4f~5s-tBllJ.nR van da rarburattiur;
!0 a £3*1 - 32'l) TectuL. Oeg. Af ma t ing Rauai'atle
0.07 mm
1
61,1 —61 > *) mm *» 0, 5 mm
0. 06-0.08 111m
0.03-0.05 21m 28.4 nt.ii
E7v0 nun
26.9 -tun
3.43 ram
<3 . 1 0 10m
0.10 mm 27.8 iiun
23 . 5 mia
f fo n g"fc e : 25,6 mra
2 6.0 mm
Hoogtes 21,5 mm
187.4 mm 170.3 mm
11 .973-11.01^4 mm • 1 .94. mm
0.35 mm $'0($0-&*'*& nun)
O.05 ima:blf kouiie motor
type N.B'.K. C?KW, 10 x 1.2.7 »'«i
0.6 mm
4--. ¦'
Y-
Hoofdsproeior 65
S-cationaire seroeier 35
Ka.a.1 dsproeier 100
CassoTiuif 20
Xa.a-1.dst and no 1 3
Luchtrcgelschroet' " en i.
Voorontstekini; 25°
f rariBinl s s i e ve r hovid i n f. c n:
1e versnelling 3.562 ! 1
2a versnelling 2.042 : 1
3e versnelling 1,'l00 : 1
Ir.houd olifcartcr min. 0.6 1, max. 0.8 1
IrJioud bcvn seine lank 7.0C 1.
Bandcnmaat 23 x 2.2.J
Band enspannin^i
¦vi 6r . 1 .8 ctn*..
achier 2,0"
met duo passagier achter 2.3 "
Konlanrp 6 V 15/1 5- W
.•Vchterlicnt 1) V 2 V
'+ / Honda C 310 S on C JS.O S (311 - '321) Werkplaatsinstructies
WERKPJ.AAT8 IX5TRUCTT.ES
Wat or lilt hat frame nemen
~ benzinekraan sluiten
- Vieens child afnemen (3 10 S)
- hHvestlgingsboutBn va.11 de uit-laah (*0 mm) en ilo kiitildemper (14 mm) verwvjderen
- l*opp«s1 ingskabel. (10—14- mm) Xos-naken bij de heThoom op het earfcex'
- kaih«l van acliterrem losmaken bij het mechanisme, dab aieh. op de trapas bcvindt
- linkercarterdeksel afnemen
-¦ alujtschakel van achterkett ins losmuken eil kettitig verwijdei'eti het Linkercarterdeksel baschermt de onts-cckingsinsta.Llafc L« tegen
stof en water - afb. 1
- de veer van dc statidaard, ais-mede de bevestigingsbouten (1'i m van de motor verwijderen.
- de motor uit ]iet frame nemen
- de electrische kab-els 1 osmaken
- circlipa vcrwijacren en de be-dieningskabels van het schakei-.segmu.'iL 11 cm en - afb. H
Motor in het frame zetten
- dit geschiedt irs omgekeerdc voIgor de
- bij het; sluiten van de setting 'ftrgen, dat het vaertje 31 e I do cJ.feJvEfi ka.nt In dc rljrichting komt - afb. 3
Ai'bHRicii.'Js 1 • Links rxwLerdefcs el
jgj^bas-^
.\rbn« 1 tit fig
I • C - ff21 1p 5
TT
"oe p. 1 ding 3 .
, Borgveer voor de s.luit-
srhakel , Sluit s cliaJf el
Honda C 310 S en C 320 S (.311 - 3?-! 1 Werkplaatsinatmcties
II !!
TJitnetnen van de kleppen
- gebruik een kieppentang- om de kiepveren samen te rirukken en verwyder de twee conische spie-tjes ait de vaerschotels
Uitnemen van de kleptuimelaars
- verwijder de twee (14 mm) bouten van de buiinclaars
- tuimelaarass en uitnemen door met. een pen teger. de as Xfr. duven
- de zijdelingsa speling wordfc gecompenaeerd door een kleine veer die tus sen de tuimelaar en 'hot tuimelaarhi-iis geplaatst
Is
Warkzaamheden aan de cyli'ndcrkop
- gobruik een kleppentang om de kiepveren samen te drukken en vorwijder de k3epapictjes
- verwijder dc koolaanelag in de kop en op de kleppen en onder-zoek deze laatste en hun zit-tingen Kurgvuldig op slijtage
- indien de kiep beschadigd is, moet ze door ee-n nieuwe worden vervangen
- meet de kl npstel.cn om de s I ij-tago na te gaan, met verwijzing naar de toleraintie die in de eerste pagina'9 vermeld wordt'
ojidi'i'scoek de alijtage van de klcpzittingen
- indieiTi nodig kan (zo weinif tnogelijk) metaal verwydex-d wor-den met een specials klepzit-ting-frees om een gosde klcp-zitting te verkrjjgen
- d« kleppen. pas-wryven. met enige druppels olie
- hlerna dienen aile onderdelen in benzine gewassen te worden
- vergelijk de len^te van de kiepveren met de maten dl e-. op pag.
3 "ordsn aangegeven en vervang ze zo nodig door nieuve
- monteer de kleppen opnieuw in de cylinderkop en gebruik hier-bij de reeds varraelde kleppentang
- zorg dat de oonisefie spietjes sohooji en degalijk in de veer-sch.otels gemontocrd zijn
Cojis true tie van de kleppen
Ilex is van het grootste be tang,
in vojrband met de kivxch-fc en "het rendement van de motor, dat dc
kleppen gofld aluxten.
AJfbe elding 5.
1. Klepveerschotel
Klepvcer
Oyl i nd a r kop
Draag:rand van do klep Jtlepspiee'n
Klepeteel
- afb, 5 hebben tot
?. Klepkop
De klepp-er.
doel:
- bet gasmengsel in de cylinder toe te latcn
- daama de verbrandingskar r hermetiach ai" te sluiten
- vervolgens de verbrande gass*.. naar buiten to laten ontsnappen
Tie ultlaacklep van deze motor heeft ecu kleinere diameter dan de inlaatklep - ai'b. 6
m •
m
i£ag%f '.; . '
Af be elding 6.
1. SpisBn
2. Veerscbotels
3. Kiepveren h. Inlaatklep 5. Uitlaatklep
Honda C 310 S en C 320S (,37 1
Const met ie van recUtercarter-
dekscl
a) In dit deksel bevindt zich de koppellagshefboom, een olie-dichtlng, een olicvuldop met oliepcil en twee o11«plaat-
drukve ertjeB
b) De drukstlft is op de koppe-lingshefboom getnontcerd, vraar-mee het in- en ti±t3chakelhti van do koppeling met de hand gesctiled* - afb, 7
Demontage van hat rechterotirter-
deksel
a) IlEchter pedaalstel wegnewen.
b) AchterTciimechanisme en sple wegncmen
cI Hefc rechterdcksel wegnenen na al do beveatlgirigsschroeven, die zlch roridora in het deksel
bevinden, te he'bben losge-scJiroefd - afb. 8
Montage van het rechtercarter-
deXsel
a) Het deksel veer moxiteren en in de goede- volgo-r-do de kruis-ktipsehraeven aandraaien - aCb. 9.'
N,B. Zorg dat de oileplaatdruk-veertjes goed op nun plaats knmen
b) Achterrernmechanisme met spie op de trapas monteren
c) Eechterpedaalstel plaatgen Koppelineshefboom nltnemen
- de circlip (10 mm) verwijderen met beftulp van een tang - zie afb. 10
- de koppel Tfngnmcik rti koppelings-hefboom ultnemen
- 321) ta'erkplaatsinstructies /
Afbeelding 9.
Volgorde voor het aandraaien van
de kruigkopachroeven
V ~M§ Si w 5
Afbeelda* ng 7.
1 . Koppe linffsas met hefboom
2. Kok van herb00m
3. Dru.ks tift
h. Oliep eil
5- Clied ichtring
fi, Clieplaatdrukveertjes
/
'NT
Afbeelding 8,
T. Rechtsrcartfirdcksel 2. Achterreaimechanisme 3* Kxui skopscb.ro even
A.fbe elding 10.
1. Koppelingshefboom
2. Xoppelingsnok
3. Circlip
4. Tang Yoor circlip
5. Koppelingsdrukstift
8 /' Honda l' 310 S «i C 320 a (511 - 321 ) Wcrkplantsinstruoties K.oppeiina'she:rboorn aan'jfHfiKsn
— olieketir.riiigen contiftiltiren &xi ¦2.U nod:! g vervangsn
— de onderdelen aanbrciiec:! in oingekeerde volgordu van het ait jib men
Demontage van hot vlie/*wj el?
~» Vjiegvlel hegeTihoud.en met een blokkeersleutel en de vlieg-wielmoer (17 mm) losdraaien Afbsexding .2,
ais afb. 11 1f MBrkT«lcoa op net carter
2, Merkteken op het vliogwiel F
3 , Mas a aver binding"
4, Teahlamp
- de opening ttissen de onrter-brekerpunten tioer var 0,35 Wfc ms.£. 0.4- mm zijn. Deze afstand wordt gemeten met ecn irosler-maa t
- de schroe? 1 losdraaien en ver-plaatsen met de sohroevendraai-er, Qm de at'stand te vergroten moefc men de plaat £ naar recnts vorplaatseii, om te verkleinen naar links - a "f h , 1 3
Af beelding 11.
i. ViiMgwi el
2•.Vlicgwiel trekker
3 . Vli.pgwieltegenhouder
- 2 kr'Jiskopschroef'bout pr ver-u'.jrteren en de stator afiiemeri
Va a r s c huw i.rify ?
Nooit o;- lie trekk^f, hat vlieg-w i e 1 o f d e kru ks s s 1 a an '
Montage van het vl±egwr.el
- stator In het carter plaatsen, hevestigen met de 2 kruiskop-schroefbou'en
- nagaan of" de passing van de spie goed is
- het vliegwiel over de 3pie op de krukas plaatsen en vast— aattcn met de bevestigi/igsmoer
Afstellen van het one steki rigs -t ijds tip
- de voorontstaking z6 afstellen dat de onderbrckerpunten open— gaan juist op hot oger.blik dat het taken "F'' van he; vlisg-wiel ^»amHrivai.t me L h-Ct mer'k— teken op het carter, ijssse han-delins kan het best vorricht worden met hohulp van sen test-1 anro o:'' een bfjzonder controic!-apparaat^r .-'£fb . i 2
Afbeeiding 13 Links
Recnts
- door de opening van het vliegwiel knnnen de oppervlakten van de contacten van de onder-brekcr iv'oi'den gecoji(.ra.l«Brd. indien dene contactcn nint in goede staai verkeron moet men. r.ieuwe iriontc «- nr,
Qpgftl f.t.! Wanneer na het afstellen dc schroef I vastgezet is moet men zicn ervaii aver C'_iig-en dat de ax's telling niet vcrar.derd is door hot vastzetten van deze schroef
Honda C 310 S en C 320 S (311 - 3&1
Demon.tage van het kettingtanfl-
wiei
¦» oin dit tandwiel te demontercn moot men gebniik maken van net speciaal gereedschap om het tandwiel vast te houdexi ter-wijl men da 2 bevestigl Jigs bout en (10 mm) losdraait.
— daarna het borgplaatje en liet ¦tandwiel afnancn - afb. 14
Afbeelding 14.
1. DopslBUtel
2. Iiulpas
3. KettingtandvieJ, k. Borgplaatje
5. Tandwi e11 egenhouder
Montage van net kettinfltandwiel
- de montage-werkzaamheden in omgckeerde volgorde uitvoeren
KUFFELINC-
Functle van de koppeling
De koppeling - afb, 16 bevindt zich tvtss«ii de motor-krukas en de veranellingsbak en heeft tot
doel:
Afbeolding 1 5.
1. Recbtercarterdeksul
Z. Oliepellatok
3. Pakking re elite rear terdekseJ
k. Oiiekeerring
5. Ci.cclip lO mm
6. Drukveer
7. Koppeiingshuis
8. Koppe lings pi aa.t, Ferodo Koppelings piaat A—sta.a.1 Koppeli ngspla&t B-a i-sial TCoppclingsplcLtit C-sta.al A&ndrijf tandwi >»1 Kappe]tngskern Koppelingsljuis
' 5« Aandrijf tanawicl van
tussentandwicl Schokvccrt,jss ..;•" Drukveertje
Ring van koppelingshuia S x 10 I?. Roll«n
20. Smeerbus
21. Sishokveert jes
22. Drukstift
23« Koppe1ingsnok
Z1-* . Koppe 1 lngshefboom ¦
25 - D-ring 6.3x1.9
26, Veer van koppelingshefboam
27 • Kogellageirbus
Borgring 36.5 mm <
Borgring 101 mm 30. Contramoer lb mm 3 t. Borgring 1 !* mm
32, Ring
33, Kogellagar 6000
34, Oliekeerring 16x28x6 3 5. Kruiskopbout 5*-8 36. Kruiskopbout 6x30
Kruiskopbout 6x60
9, 10, I I . 12. 13. vk.
16. 17.
18,
2S, 29.
3
10 / HoiKU C j10 S en C 320S (311 - 321 ) Verkpl hei L sins true
a) bij het wegrijden con geleidf;-lijke verbinding tusscn de motor : en de transmissle tot stand te brengen
b) tijdelijk deze rerhind. i.ng te verbreken t;jdens hot ovcr-schakelen, naar een andere
versnelling
c) bij het stoppen de verbinding tussan de motor en versnai-lingsbak automat is ch te ont-koppelen zodat de motor riiofc
Afbeelding 16.
1. Koppeling
2, Drukstift
3• Tus s «ntaadwie1
Oonstjrnc fci e van de ko"npeli-ig
Da koppeling is een meejvuiiiirige pl&tenkoppeling in oliobad, we Ike automat is oli werkt door middel van de middclpuntvliedende kraulit en- tevens aiechanische bedieriing he eft met een handle aan net stutir. De au Looa'tj sche in- en uitschakellng van deze koppeling wordt door middel van 8 stalen. roll en tot stand gebracht onder invloed van de middelpuntvliedende kracht. in verhouding met de draaisnelheid van de motor,
- toe-rental" voor de inschakeling: 2SOO tot 3000 t/min:
- toerental voor uitecha-kelings 2'»00 tot 2600 t/min.
De werking bij het starten
a_( T>° kaiiDi?.1 "LLijcaitern erj hpt ff?u— . drijftandwiel zijn. in het midden vaiy'cic koppeling gemouLeerrl ¦ftn,, zijn voorzien van achroef-vo-rmige groeven. De kern wordt naar binnan of naar buiteit geschroefd, afhankelijk van de kracht wcike erop wordt uit-
geoefend.
de kern, schake 1L. de Jcoppeling "in1* als er «*«¦«. kracht door de Lrapas of hot achterwiel wordt uitgeoefend( b.v. bij het stax*ten van de motor jnet. pedallen of bv het afda". en van een helling met ge slot en gas. De kern sohakelt de koppeling -•iiet in als de kracht door dc krukas wordt iiitgeoai'end.
b) Bij stil stand of gering toerental van dc moior (stationa-ir draaien .) word i;. de koppeling ontkoppeld geboi:den door de h licVite drukveren we Ike tug de pennen tusseu de beide stalen ein i
jrk;vlaa bains true ties
/ 1 1
1
n
?'>
de to« borgring uit uijn sponging iiemen - de volger.d* ondCT-deien komen dan vrij: kern en aandrijftandwial.
rolle» e>i veren koppeli^H-siiiiis en wndrl]i -
sctintel - de aandryl.-5cl1.3t*! Wn K»»d«n afSRuomen door de vier beves-tig-ingsboutjes van net hula *e draaien - aie alb, *..!
Afbefilding 19.
1 . S ClJ.ro evetiH raaier
2. Borgring
3. Bevestigingsmoer
Afbeelding 18.
1 . Koppelirigshuis
2. Aandr yf sciiotel
3. Koppelirigsdrukveren *+. Koppeliiigsdrukstif-t
Met de koppeiiiifin'nancie op bet stuur kati ona-fhankelijk van de automatische working de koppe t 1 rig worden uitge-s cuiake 1 d ,
Ook bi.i :let Overs c'nakelen naar een andere versnelling er. t> ij bong toerental most ce koppe-ling budiend worden mat hot stuurhandle.
Demoritage van de kotipeliag
- rochtercarterdekscil verwijderen van de motor, alscriedh de kogei-lager met d» drukstift en ko-gnllagerbus ,
- da lip van de boi'gring Terug-biiigen - zie afb. T)
~ het koppsi ingsiiuis met het spe-cistal gereedscttap vaatliouden sn de bevestigingsmocr I, 1'l iiiw) 1 osdraaien
- dan de koppaling van dc krukas afneir.cn - 2ie afb, 20
- on d« koppeling Oe demtmtcren
>*/
Afbeelding 20.
1. Spe.tj l.a.l« silent el voor
beves t iglngsnioer
2. Koppelingshuis
,'j . Koppelingshuistceeniiouder
12 / Honda C 310 S en C 320 S (311 - 321 ) Werkpl aa Lsinstructies
twee beklei-*: platen en de grove borgring nnontfirnn
- de koppel-ng op do krukas aan-brengen en btivestigeri met de borgring en 3toer - hiema lie t druklager on caa'-fcerdeksel nan-brengen
Tun s « n t aj idvi e.l
II3! f
A 5 * *
1 I41 I
Met. tussontardwi el. veraorgt de vcrhinding ttissen d« kopije^ing en de versus! 1 inj^sbalc eti Is voar-zien van rubberschokbrekST-s, die tot doe 1 he I) be n de s to ten van de vsrsnfillingen en veji'Cragir-gen, evenals de stoten van de motor op te vangen - zie afb. 23
Afbeelding 21 ,
1. iaiidrljf schotel
2. Kopoelijigshuis 3-. Koppel ingsveren k. Schokvcertjes
5. Kruisko'pschroeven en ringen
6. Bar-grlng sn bevestigingsmoer
MoTifceift-c van de kopijeling
- eerst de aandrijfschotel mon— teren met de vier koppelings-vtsx'on
- vervolgens de achekvecrijes en de kleine bevcstigitiRSbouten en ri ng«n aanbrengen - zie af-benidirig 22
Main sh 3 Driver g 4
Afbeelding 23.
1. Rubberschokbrckcr
2. Circlip
3. Hoofdas k. Tandi' i C1
Ai'beeidiiig 22. 1, Scbokvesrtjfts
- de rollen, de stalem plaat met perjien en de veren monteren
— de> lc*=f r*n ^ rit=» gladdft pi fttfir
de
Tus-senta-idwiol demontefen
- na de montage va.ii de koppeling de circlip verwljderen en bet Lussentandviftl uji de drukring afneic/i - zie afbi 2'(
Tn.asen Landwiel itionteren
- in omgekeerdB volgorde rvaji de demoritage te.verk gaan
Consti-ictie x~an de nokkenas
Aan bet enee.ind van dc nokkenas is een tandwiel voor il« aajidr-ij-vlng gemonteerd en aan bet andere einde is een spiraalgroef flar-geb ra«ht ; via deze groei" wordt de oLiCj benodigd voor bet smeren van de tuimelaar.s naar de cylin-
Honda C 3I
0 S en C 320 S (31 ' - 321) WerkpLiia csInstructies / 1J
Nokkenas uitnemen
- renhtHrnartardoksel en de kop-peling veTwfjrteT'etT - o1 ifiplaat wegnemen
- nokkenas uitnemen - zie afb..?(j
Afbeeiding Zk.
1. Tang vour oirclip
2. Tush an tajidwiol
Het nokkenastandwiel wordt aan— gedrevan door het tandwiel dat hicrtoe op de krukas is g-emon-teerd.
D& nokkenas i© in do linkox*— en recht«rcarterhelft ge'.aserti en wordt door hot rechtercarterdek-sel op zijn plaats gehouden.
On kloppeii word en bed lend door dc nokkciitiis via de klepstotorst
de stoteratangen on de tuimelaars
Afbedding 26.
'1 , Aandrijftandwiel
2. Olieplaat
3. Nokkenas
4. Tandwiel van nokkenas
JJokkenas inzetten
2, 3.
5.
GP ©
Tandwiel voor nokkenas . Tuimelaars.
Klepstoters. Stoterstaagen. Nokkenas.
- de twee tandwielen zo aanbren-gen, dat de daarop aan^fibrachte merktekens preoies tegeiiover elkander staan
- plaats de zuiejer in. hefc bo veil-ste dade punt - de sptc in da krukaa is nu naar de zuigpr geri cht - het rnerkteken op hot aandrijf tandw.lol is nu re cht op de nokkenas gerieht
- op de rand van het nokkenas-tandwiel is een sierktelcen "0 aangebracht - tie nokkenas z6 iazetten, dat dii. merkteken preuies voor het merktcken op het aandriji" tandwiel staat
Cpmerkj rip.
Bij duze werkzaamheden kar. word en vo 1st aan. met het afnomen van het xechterc&rterdeksel - het carter behoeft hiervoor ndel te worden geopead.
Construetic var het carter
Afbeelding Z5.
Het carter kan in twee del en worden gedeeld vol gens de middelirjn van de cylinder, Aan de voorkant, in het bovenste deel Van. de twee
lit-
Honda.
310 S on C 320 3 (J11 - 321) ItTer-kpiaatsinstrueties
carr,st"s bevindt ssicli do Cartur-oivfclucti t ing . Tin druk we Ike in liet- carter otitataat kati via doze ontiucli tingskaincr , vnlke a3 a eon labyrint is uitgevo^rd, naar dfi buitenJucht antsnappen zniiijor dat de ..olin nice naar bud ten komt - wie afb. 2?
juiste volgorde aandraaion zte afb. 30
V.
Afbedding 27«
1, LinkercaT^erhelft
2, Re c: at ear carte rhelft
3, OnlluchtingBkaniGr h. On^luch tingspijp
"Demorutage van het carter
- dts cylinder en de linker- en rsuiitordeks els van de motor Vfcgnemwn
- Vie L vliugwicl, keCti.»igl..andwiel, koppelinc:, tusseritandwiel, olicp.laat en nokkenas vnr«ri.i-deren
-de 10 kruiskopschroeveii ios-draa.i «ii en de r*e
3. Stan;jnecha.nisme '.' .',> h. Trapas
3, Krukas
Cons r.rue tie van de gaiger
De ziiigsr is vervaardlgd van oc". altiminlumlegerlng en is ovaal van Tomn, De zuiger i.s verbonden aan a en drijfstang door de auigcr-pen, weIke uit het midden is ge-monteerd. De zuiger is speol&al
Honda C 310 S en C 320S (311
- 321) Werkplaatsinstimetlea / 15
berfikend voor hoge drukken, hoge t.oftrentallen en is bestand tegen. vervorming door tnermische fae-toren.
l)e drle zuigerveren zijn boven de *iiigerp&n in de 2-uigergroeven gemonteerd en zorgen voor een goede afdiehting - afb. 3.1
Oemontage van da zuiger
- na net verwijderen van de cyiln-derkop en de cylinder neemt men de eirclips van de zulserpen af
"A hiei'na zu.lgerpen vegnemen Montage van de auiger
- zuigerkop en zuigervecrgroeven goed reinigen van konlaanslag.
- hlerli ij nooit gebruik maken van echiiurHnnert of scnuurpapier
- bij net montftren van de zuiger nioef; de pljl wclke als m«rk-tekcn op de kop van de ssuiger KBrd aangebracht naar bene den gericllt aijn
Functie van de zuigirvftran.
Op de zuiger 2tin twee compressie-veren en ££n olieschraapveer gc— monteerd - at'b. 33.
Afbeelding 30.
Volgorde voor net aandraaien van de kriiiskopschroeven
GOO
A.1TDeelding 31
Ai'beeldijig '3%,
1, Compressleveer (ehrocm
legering) 2» Cofflpressisveer 3 ¦ Oiiesclir&itpveer
De zuigerveren moetftn voor een goede afdirhY-ing in de. cylinder zorgen, hoge drukken kurmen weer-staan, veel warmte kunnen af— voeren en de oils verh.lnde res in de verbraiidingskairer door "fee
driiigsn.
Dit alles heeft rechtstreeks in-vloed op hei rendonent van de motor
Oemontage van de zuigerveren - de auigerveer wordt uit baar
1-6 / Honda C 310 S en C 320S (311 - 321) Werkplaateinatructles
<«y
groef vez-wyderd door ze voor- ¦ zichtig open te buigen met! de duimen in bet slot
Montage van de atii gcrveren
Afbeelding 33.
1. Naaldlager
2. Naaldlagerkooi
3. Lepel
Afbeelding 3h. 1» Dr\i fs tang
2, Erukas
3. tepel
~ de spcling controlcron I. us sen veer crt ^uigerveergroef
- hiertoe plaatsT men da zuiger-veer in de groef en onderzoekt m«ri de speiing over de geliele oiutrok
- de spanning van de zuigerveren. cojitroleren en indien niet vcl-doende spanning dezo veruieuwen
- hat "TOP" teken, dat is inge-groefd in de bavenkant van de zuigerveren naar de bovenkant van de zuiger ricbten
Wa.arschu.witig i Voorzichtig te work gaan bij net montereo van &e zui-gervaren zodat groef an veer niet beschadigd vorder.
Construe tic van de krnkas en de
drijf stang
De krnkas is in elkaar geperst en kan donr z(jn kwaliteit hoge toerentalien verdragen. De door— snee van de Icrukas is in "H'1 -vora,
De drijfstang is zander zuiger-penbus gemonteerd, maar hex big-end is op een naaldlager gemonteerd. De naalden zijn in eon kooi geplaatet - afb. 33.
Dit naaldlager is van hot type met een enkele rij naalden en kan aaiiaienlijke krachten verdrogen.
De smering van de motor is van tiet z.g. spatsmeringsssysteem -" afb. 3^*. T>e smering lcomt hierblj tot stand doordat de lepel van de drijfatang door de olic in bet carter slaat, hetgeen een olie-mist tot stand brengt, die alle deien van de motor smocrt, n.l. krukaslager en Dig-end evenal9 de zuiger en de cylinder!* and en.
Montage van hot aandrijf tandwiel
- bet aandrijftandviel op zijn plaats brcngen door middel van de slagpijp en een hamer Daarvoor .noet men de krukwang met de hand steunen of met een spie die tussen de twee kruk-wangen wordt geplaatst, otn ver-vonning te voorkomen - afb, 35
Afbeeldlng 35 '
1. Slagpyp
2. Aandrjjftandwiel
Honda C 310 S en C 320S (311 - 321) Werkplaa-t a Instruct! as j 17
VERSNELLINGSBAK
ONDERDELEN VAN DE VERSNELLINGSBAK
1 . Hoofdas.
2. Tussentandwiel.
3. Circllp.
h. Bout.
5. Kabelsteun.
6. Schakels egment.
7- Pakkingring.
a. Schakelas.
9. Schakelarm.
10. Schakelstift.
11. Circlip.
12. Bout.
13. Pal.
14. Palbus.
15. Veer.
16. Borgplaat.
17. Kettingtandwiel
ia, Bout.
19. Hulpas
20. Schuifpen. 2f4w Schuifpen.
22. Tandwiel 1e versnelling.
23. Tandwiel 2e versneLiing. 2*t, Tandwiel 3« versnelling,
25. Brukring.
26. Drukring.
27. Trapas.
28. Spie.
29. Starttandwiel "B".
30. Sleepveer.
31. Plaat me* palgleuf*.
32. StarttanSwiel "A".
33. Pal.
3*t. Starterarm. 35 • Remmechanisme.
• '',i~t.
18 /' Honda C 3IO S en C 2?.0S (3'1
Construetie van ds versnellings-
bak "
De. veysnollingsbak heeft 3 ver-snellintfen. De vrijloop ligt tua-sp.n de I e en 2e versnelliriic.
De hnofdas Is 66n gehecl met de tandwiclen, die leder af zander l.ijk overeenstemmen met de 1e, Zt± , en 3e vershelling, alsmede sen starter tandwiel,
Op de Inilpas bevinden zich dri© tandwielsn, die van links uaaire exits gezien, ieder oversHnslan-' nten met de le, 2e en 3.« versnel-ling en steeds in aangrijpiftg bl liven Tie* de tandwielon van de hoofdas , ,
De tandwielen zijn van nitspariii-gen reorzien, De hulpaa heeft aan &€n kant epiebanen voor net ket-¦fcingtandwiel! aan de andere kant een rondsel mat. een gleuf, 6 nun breed, waarin zich dc schakelpen bevindt. Deze pen kan in de gletrf van .de as he en en weer schuiven en de tandwielen souk voor sfruk blokkeran In hun uitsspariugen.
Werkinfr van de vcrsnelliiigsbak
De bediening ge«chiedt door het bekende draaihandle. De draai-beweging van h.et handle wnrrtt, •¦ via de bedieningskabel, ovcrgc-bracht op list sciiakelsegment ,
Vervolgena brengt dezc de scha-kel&r-m in beweging, waardanr de schuifas de pen verachuift om de vers ehi J.J.ende versnej-lxngen In I.« h «] in ktj 1 mi«
Ds schakelpen is op bet eitid van de sfinuiTas bevestigd door middel van 6 mm linksc schrocfdraad| zie afbeelding 37
Het koppeX van de motor wordt als volgt op de ketting overgebracht:
In de vrijloop:
Als bet schakalhandle in de stand "0" staat, draaian alle Landwie-lenj, die zich Op de hulpas bevinden vrij , omdat de pen, die zich in de gleuf van de hulpas schuift 7ich tussen de tandwielen van de 1e en 2e versnelllng bevLn.dt. In deze stand is er dus geen aan-grijping tus a en do schakelpen en tandwielen. De koppelkracht van de motor kan. dus nie't via de kop-peling op de tandvM.elen van de hulpas worden overgebracht - ^le afbeelding 38.
In de 1e yersnellingj
Xn dlt geva.1 grijpen de twee uit-e linden van de penf door zijwaartse
- 321) Werkplaatsinstruet±«
Afbeelding 37. 1 , Hulpa.s
2. Kettingtandwiel
3. Schakelpen
h. Schuifas van schakelpen
5. Schuifblokje '
6, Schakclarm
Afbeelding 3^, Stand vrijloop
1 . Pal
2. Schakelsegment
Honda C 310 S en C 32OS (311 - Jgt 1 Werkolaatsinstrv.cti.es /
verplaatsing, ±11 de uitsparingen dla in bet tandwiel van do Is veranelling zijn. aangebracht. Tleze stand wordt uiteraard verier e gen door net draaihandvat op het stuur op het mcrkteken ''I*' to plaa.t3en, Hi«riloor wordt door mlddel van de bedieningskabel het sehakeiscpient uaar rechts gedraaid. tie tlraaicncie bowoging van dit segment brengt de ver-snellingsarm in beweging, De be-weging van deze arm verplaaist op zijn beurt de pen, Kodat deze het tandwiel van do !e vsrsnal-ling aangrijpt - zie af b. 39
Afbeeldtng 3?. Stand 1e versnelling
1 . Pal
2. Sehake Is egm.ent
In de 2e versn'ellingj-
Dozelfde werking als voor de 1e versnelling. Draaihandvat op Het merktcken "IT" plaatsen, waardoor de pen in de stand geplaatst wordt ora het tandwicl van de 2e varsnelling aan te grijpen, zptjac het achterwiel in de 2e versnelling wordt aangedrevari - nie af-beelding kC.
Afbeeldirig hO.
Stand 2e versueiiing
1 . Pal
2. Scha.kel segment
Tn de fie versnellingr
Dezel.Cde werk-Lng als hicrvnor, doch mat draaiJi:indvat op mork-¦ceken ''III" gfiplaatst - zle af.b,
Deaontage van dc versnetlingshak.
- zoaLe wij eerdcr hebben beschre-ven het carter in twne delen demonteran - ikarna ka.n mon alio onderdelen duidelijk zifiii in de linker car terheli"t
- startcrinechanisme verwijdereni. hoof das ui-snernen, driikring on de tandwielen van de lo, 2e en 3c versnelling uitnemen -deze bevinden s?ich op het rond-3el van de hulpas - afb, 42.
Montage van de vsrsnellin^sftak
- de halpas in ds linlccrcartcr-heli't fzetten
- achtoresnvolgeaa de tandwiel en
20 / Honda C 310 S en C 320S {311 - 321) VerKplaatsin*trueties
van de le, 2e ea 3a versnelling
aanbrengen - niet vargeten do piatte drukring te aonteren
van de 1©, 2e eri Je versnelling aanbrengerf - niet vergeten de piatte drukring te aonteren
- hiema rte hoofdas in de car-texhelfc zetten - aie afto. k3
S3E£~
Afbeelding 41.
Stand 3e versnelling ,
1 . S choice 1 s e gment 2, Pal
Afbeelding **3,
1. IToofdas
2. Hulpaa
3. Schuifas
Demontage van de hulpas
- met hebullp van sen piatte 91 e'.i-tel de schuifas naar reehts draaien -* op deze manier uordt de schuifas van de pen gedraaid - zie afb, Vi
Afbeelding k*.
1, Platte s'l.eutel
2, S«h«*ra«
3, Hulpaa
Afbeelding ^. _____ - xettingtandwieltegenhouder
1. Tandwiel van 1e versnelling -" . B &
2. Tandwiel van 2e veranelling
3. Tandwiel van 3e veranelling Montage van de hulpas
*4, Schuifas . , , , .....
_ ,„ , - de sntiake 1 aen. linkse draaa,
5. Hulpas . ,"11 ,
aan de sc halt el a a monterer. -
aie afb. h3
— als de schakelpen user is vast-gezet aan de schuifas, riagaan
Honda C 3'0 S en C 320S (311 -
Afbeelding ^5»
1, Kulpas
2, Schuifpen
3, Sohuifas
of or op de plaaxs, waar de plattt: siout«l aangrijpt 1,2 plat to. kanten) bramon tfljn oivt-staan - is dit iiet gftval, desse verwi.idsren
Schakftlmeonanisms demontcren
- circlip verwijderen en ds sclia-leelas en schake I.arm uit de rechtercartcrhelFt riemen - zio afb. k6
Afbeelding U6.
1, Cirolip
2, Sehuifas
3, Tang voor circlip
- hevestigingsbout {10 mm) ios-dr&aien e.'i het schakeisegment vail de schakelas nemen
- beves tig i rigs bout ( VO mm) van de kabslsceun verwijderen en de kahelsteun afneraen - bevesti-ginggbout (10 mm) uit net carter draaien en de Rrendel ver-wijderen - alle genoejide onder-dclcn kunner. worden gc demon.-teerd Bonder het carter te ope-nen
55 c hake lja e cha r; 1 a m h mo ri t; er en
- de sohuifas geheel uittrekken totd&t het niteinde goxijk l.i.B't siet de oarterrand {stand vs.11 de 3 e versnel'ling)
- hex schakelsegment zodanig op de suhakelas monteren dat de nithoiling voor de ^e versnel-ling voor de blokpal staaL -?ie afb. «'*1
3,21 ) Varkj/laatsins true ties / 2'i
VeranRllingabakoiie
Gebrulk hiervoor eeri goed gedoop-te "HD'" mo tor olio van eea. gere-nonnneerd raerk, gefcwalificeerd als "Voor dienst MS" (Motor Severe}, Als voorbeeiris Shell X :00 SA£ 20 W bij een temperatuur bensden 13° G of sen K" 1 -jkaoorti ge olie van sen ander nierk.
Het carter pas vullen met inotor-oiie SAE 30 als de temperatuur boven 15 C is,
Tn. de practijk kantt liet liierop
neer, dat in de maand ootober
wortlfc overgogaan op SAX 20 V en
in de maand mei user op SAT- 30 ¦
Vcrrowcg de beste result ax en wox"— den vcrkragen b.ij georuik van eon Multigrade-olio SO w / 40, die het goliele ja>ar door kan cordon gtibruikL - voor inboud titcj het hooi'dstnk "'TecJuiische C-egevens" ¦
Af toeelding ^7.
ONGtlRDELEN VAK I-IET VESSXELLINGSJ. MECHAXISME
1 . G-rondelhevestigingsbout
2. Hulpas
3. Schakelpen
4. Taiidwiel 1e versnel". ing
5. Tnndwiel 2© versnellir.g
6. Tandwiel 3e vtrsnelling 7i Sehuifas
8. Schuifblokje
9. Circlip 10. Schake 1 lArni 1 1 . Sciiakelas
12. Reuhtercarterhelft
1 3 • ScViakelsegment
1*4. Kabelhoudcr
15« Grendel
'6, 3rakveer van grendel
17» DicJitring- ( "O'1 )ring
22 / Honda C 310 S en C 320S (;)M - 33.0 Werkp J.aat.SiJis!
.rue C-^lit
Startweehaniame
Da motor lean, al naar wens, wor-den gestart met pedaal-bulp door vooruit te trappen; worden ge-stopt door acbteruit te trappen - zie afh. 48.
33J-;
Afbeelding US
1. Pedaal '
2, Trapas
Als d( p« 'Jalen vooruit draaicn, word* de starterpal in aangrtfping
gebracht mot het tandwiel "A",
dat zich op de trapas bevindt, verbonden door nokkeh met het tandwiel "B" - zle afb, <+?. ¦
Afbeelding 49. 1 . Pal
2. Starterarm
3. Tandwiel "A"
4. Tandwiel "B"
r Bi-
Dc twee tandwielen '•A" an draaion dua naar rechts. Omdat het starturtandwiel "3" iii aangrjjping is met het tan'd-wiel voor starten op de hoofdas draait het laatstgenoemde naar links.
Sez« bevening1 wordt ov
. aat a i ns t ru o t :i. s; t
krasht grotor is dan de remkranht van de veer.
Uij liet starten draait dt: a tarter-arm onder tuimlrjjvirtg van dc pe-(ia.Ie:_. Hierdoor achuift de 5 mm pen vac de pa] in de getogen groei" van de pi aat en grypt de ps.1 in da tanden van >i<:t starter-tandwiul "A" . Op
s ttirtnieclianisne
Afbcetding 51 .
1 . Rem-actin up het achterwifil
(a o Si t er'.lit t r ap p eil) '!., Stai'xeii van motor "j , Trapas It. Sfcarterpal 5. Tandwiel "A." (S , Starterarn ?. Grocfplaat 8. Wrv'vingsveer
5 zartinechani'sxe deuon l.eren
- na het soheiden. van de carter-he 1 ft en kar»" fctet totaie start-roechanisme uit de linkorcarter-heirt word en. genomen — zie afb. 52.
- de volgeiide del en. van de trapas nentem
tandwiel "B" plaat met palgleuf tandwiel "A." starterpal
atarterarm
Startmaehanisme aionteren.
- dit goachiedt in oogekeerde
AftoeeJding 52
1. Hulpas
2. iioofdas
3. Trapas met'
OpmerklnB
Als de tranas moet worden vn.r-vangBii, kan -dit. KOrden uirgevoerd zondfif dat de'woior -jitccn wordt genoraeiij Fir kan worden volstaan met het verw jdoren van. de linkex— en reohtarpedaal , altiiiedc net rechtcrcai'ierdeksel - hiorna kan de trapas worden uicgetrokken en de nieuwe op siijn plaats worden peachoven, )Iet startmeehanisme bljift ;t>ij dese handellngen op zyn plaats.
Afoeelding 53.
1, Achterrenunechanismo
2, Spie
3. Trapas
4. Rechterpedaa"
5. Reoh-cercarterdeksel
6, Bedieningshefboom
E'l / Honda C 310 S en C 320S (311 en jZ'i ) Wencplaatsins*ruetlas A c h l e r r eggie ci i mil sue
Dit ir.e chartism© is aan de rcchtyr-kant op de trapss gsplaatst, De kern xvordt op zvjn p]«ats gehouden door een spie. De buitHnliant van de rut el inaakh een geheel U±t met d« bedieKing'tOiefbooOTi waaraaii de ac'rirerremka'hcl is bevestlgd — x-i e ai b . 53 .
AchtcrrBclmechanlsme demonteren
- rechtlsrcrank verwijderen en het me chanl. sme afnemen - afb. 34 >
SIP
Afbeelding 35.
1 , Olieplaar.
2. Huis van candviel van nokken—
as 3 , Krukas
Tuimelaarsmerinpr
f
Arbeelding 5%.
1 . Sple
2, Achterreicmeohanismo
~ voor het afnecien van. het kop-pelingsdeksel cvennens dc spie verw i}deren„
o.rneer SYS teem
Op dit type motor is geen olie-pomp aangebrachL, Br worden drie smeersys t eroeti toegspast t.w.s
— spatsmeri ng door een lspel aan de drijfstang
~ sine-ring door de tandwielen
— sine ring van de tuimelaars via de spiraalgroeven in de nok-kexias
Spat 3mB i' ing
De krukas, zuigerpen en cylinrior-wanden worden door de oliemist gesmeerd, die wordt veroorzaakt door de spatsmering, d.w,z« door de olie, die wordt rondgaslingerd door de lepol van de drijfst-ang. Na dc genoerode onderdelen te heb-ben gesmeerd, zakt de olie veer uaar de bodem van het raotorcartsr
— zie ai'b. 'J .5.
Dit geschierit, zoals hierbover. repiis v/erd be-6fthre^en vis. de groeven van de nokkenas Door dc spiraalvormigij groeveri vsroor-zaakt het draaJ.eii van. de nokkonas een driik, die dc. olie dwingt uot nironlatie door cen in het carter aangebracht. kanaal, De olie wordt vsrder tot in de cy).iriderkop ge-d rev en via een lciding vanaf het carter naar he-; fcuimelaarhms .
Bij aankoms L in de cyl.inderkop wordt itmengsel,
•Dm hob gasmengsel voox" stationair draaien te regc:len, moet de hoe-veelheid toe te 1aten Iiarht vcr-minderd of vermeerderd worden. Hi ertofi moet de stelsuhroef van de stationaire luchtspreeLer I,de luohtrage 1 scliroef ) naar reehts of links draaien - om een rijkp-r bonaine-luchtmengsel te vaFk-trii— gen naar reciils draaien, om een armer mengscl 10 verkrijgen naar links draaien,
CawDOnlijk word- de hoevee 1 hei d. Itieht, die in de cylinder wordt t oegelaTTHTi, bepaald door do gaa-schui.f , Do gassehuit", die in deze carbura~eur is gemorcteerdr heef't echter nog een anrterp, ^eer be-lsmgrijk'o K3.AkT n.l , het doacrcii van het raengse"., Daartfla is de gasscliuif voorzien van een sch.i-i-ne kant, die aangeduid 'rfordt met een nuraisf.
Dhv.h schuine kant znrgt voor vol-rtoonde ondeixliak in de carburateur vanaf statiorair dr&alen totdat de gasssnuif i openstaat 2pdra de gasschuif verder vordt geopend7 docc de sciinine kant jeen dienst meer en neemt de naald in de gassc.'iun'f rte^e func— tle over. De naald fimclloueert tuesen \ en J open gasschuif. Hicrna neemt de hoofdsproeier deze taak veer over - ?ie afb, 58.
Arbselding 57,
Carhumteur en luchtechuif
1. Corfenrattur on afat ailing
2. Luctitregelscnroet
Afbeolding 5S, 1• Gasschuif 2- Naald
26 / Honda C 310 S en C 32fl>S ( 3'1 - 321) Werkplaats Ins true ties
De atationaire eproeier bepaalt d* hoeve«lheld beraaine, die wordt toegalaten bij laag toerental en statlonair draaien. van de motor, t.eneinde een ovsreaiikome tig juiste dosering van het meiigael , te verkrijgen.
Benilnekraan en vlotterkaaier
Om in de carburateur Ren goeda veratulving van net mengael to verkrugen (lucht/benzine ) wat oak het toerental van de motor of de opening van de gasschuif is, moet net niveau van de benzine in de vlotterkamer constant zijn. Xn 4one vlotterkausr zorgt de vlotter er voor, dafc de benzine niet boven ««n bepaald niveau ultkomt,
De benzine koat in de carburateur via sen opening, die wordt afge-sloten door dc vlotternaald, die bedlPnd wordt door de vlotter, Idanneer hat maximale niveau is bereikt, drukt de vlotter tegen de vlotternaald door middel van de vlotteracharnler en wordt de aanvoer van benzine afgesloten. Zodra net niveau in de vlotterkamer daalt, zakt de vlotter en staat de vlotternaald de tuevoer van benzine weer toe. Het openen en 9lulten van de toevoer opening geachiedt automatisch en het niveau i& dus.constant.
Teneindo de trillingen van de vlotter op to vangen, werd een veertje tusaen de vlotter en de vlotternaald geplaatat.
0m moailijkheden te voorkomsn bij het overstromen van de oar'aura-teux (door overhellen of vuil bij de vlo+ternaald) werd de vlotterkan kamer.ultgerust met een overloop.
Luohtacbulf (choke) en vlotterpen
VoOr het atarten van de motor moet bet gasmengsel rijker zijn dan vnor normaal rijden,
In het brjzonder bij lage teinpe-ratuur zal de benzine alecht ver-stniven en z.ai deze zich gedeel-telljk neerzetteti in de inlaattouis — er komt dus een te arm mengsel in de cylinder.
Om dit t« verheLpen, moet.het mengsel benzine/lucht overdreven rijk worden gemaakt,
Itt^.dit type carburateur wordt dot bereikt door middel van de "choke" en de vlo^terpen. Wanneer de gasschuif voor t J is ge"t>pend, wordt een bepaalde hoe-vaelheid benzine langs de sproei-
ernaald aangeaogen door de onder-druk, veroorzaakt doOX de zuigisr, waarblj het klepje van de choke gedeel-fcfelijk wordt geopend. Naarmate de anelheld toeneemt, waarmae de lucht atroomt, gaat het klepje verder open en het mengsel wordt armer.
Afbe-elding 59 •
1. Choke
2. LuchLdoorlaat
3. Klep van choke
4. Veer van klep
AFSTEIXXIvGEN
Klepspeling afst^lien
- na hot mor.teren van de tuine-laars de spelling af stel'1 en -deze. moet O.05 m zvjn b*j koude motor met de ziiigcr in het bovenste uode punt - d.v.z. wanneer'het mericeeken "T" van het vliegviel tegencver het cserkteken' op he t oartef a Laa t en "'i.'ide kleppen gee lot en z?jn«
Afbeelding 60.
J. Merkteken op linker-carter-.
he lft 2 . Merlcteicec. "P" op vliegviel 3. Vliegwiel
* Honda c 310 S en c 320S (311 -
na het vastzetten van r,carter-
helft, 2. Mcrkteken "T" op het vliegwiel
- BO nodig de 9 ckroef bout U) ..leta loedraaien en de plaat (2)
¦•'verplaatsen met bebulp van een scaroevedraaier - om de afstand te vergroten moct de plaat (2) naar recilts worden ¦Cerplaatsfc, om fce verklH.Ln.en naar links,
- via de opening in 'iwb vli«gwdel kutinar. tic uoiitactpuricen worden gccontrolBcrd - indi.en saij in slechtfe ¦ fitaat ziin, moeten ?ij worden verni euvd.
- de afstand tussen du onderbre-'kcrcontaccBit moet -j_ 0.33-O.UO
mm zijici - daic afs-tand kan ge-nieten vorden Riot, beKulp van wwn voeiermay.{:.
Afbeelding 62 1. - Naar links £, — Naar rec^ics
.*.-*.-f>sra»;.S.:STi:._.
.28 / Honda 0 ? 1 0 S en C 3202 (311 Koppeliny afstellon.
- de rutobersluitliuls omhoogsornii-
vsii oa lie steibout van de kop-oslingskabel vrij te maicen - z±e ai"b, 63.
- .121) We rltp la a. ts ins tt*uu cies
Buitsnaanzicht van de lucht-filter.
1 . Filterdaos 2« Dekis elb out jes
AfbecUdtrig 63-
- vervoigcr«.s uontramoer veer* li>£ dra&i^n er* dft steibout instel
1 STl «
AFSTELLfN VAM 2>E OR9URAT0R
1. !>e 'uchtrs^aiscnrgef gehee! aandraaien ¦ [niet forcffren); doc ma 1 1/2 stog (e/ug-
draoien,
2. Vooi- de beste afstelling bij static pair lopen vun Ce ino^or, de stalianciiri* anrtAlc$$dnto&? in tegengestelde ricbting war de wijziers van Sflfi uurwerk draaieri
3 Dod' de lucbtrsgelschrofcT in a* terjen de richring van de wijsers Van ccn uurwerk te draaien probee-rt men de ofstelling te vinden, WU3rl>>i oet loerenta|-nci>xi«nfijk toeneerr.t.
4, Door da stotion^ire nanslagscriroef opnieuw noor links of near nacrtts ie drwiien, reqelt Tien Jipt srationoir lapen icidomg tot de beste ofstellmg verkregert is.
h Hierna de snE'rieidsvcroftdering controieten cm no h> goon, of het drawer) vox de lucht' regelschroef he* stotfonorr I open sows bem-vloed heeft. Zo [a, dan c« regaling ncg eens cverduen trie punt 4). {Perfect stot.enair lepen ^- -: T .SCO t/m.)
Qnderdelan vein de luchtfliter.
—¦ Carburat£>r en afstellrngsinrichting.
1« Stationaire ragelschrnef